新造车们用手机的方式造车和卖车，吸引了大量消费者尝鲜，然而随着这批消费者被坑，越来越多的消费者后悔买他们的车了，最新的就是那些交了定金买车的消费者，车企表示不付尾款就自动取消订单炒股配资平台技巧，定金不退。
某车主如今就遭遇了这样的麻烦，他表示车企给出的信息指还要半年时间才能交付，现在就已要求他支付尾款了，如果是贷款的话，就意味着车主现在就得开始贷款支付贷款利息了。
这不免让人想起烂尾楼的事情，房东已开始供房，房子还没到手，就已经开始供房了，更惨的就是供房了几个月之后，房地产公司破产了，楼已烂尾，而房东还得继续供房，只不过这种买车方式好一些，一般来说不会烂尾，最终车还是能拿到的。
这种销售方式就是当年手机行业的做法，消费者付钱了，得等好多个月才能拿到手机，不过手机不一样啊，那时候的手机才不到2000元钱，而汽车的价格可是20多万，6个月的利息已购买半部手机了，这样的结果显然是消费者无法接受的。
除了付款问题之外，这家车企还存在着重销售，轻服务的问题，它改变了汽车的销售方式，将售后服务和销售服务分割开来，之前的统计数据就指出销售店的数量接近是售后服务店的两倍，以至于车主进行维修保养的时候才发现太难了，来回奔波700公里才获得了维修保养服务，这与手机是如此的类似。
除了汽车销售学习手机销售之外，造车也普遍学习手机，快速组装、快速迭代，然而手机与汽车很不一样，汽车是耐用品，使用寿命长达10年以上，而手机两三年就得扔了；汽车的使用环境极为恶劣，而手机则是在相对舒适太多的环境。
传统汽车企业为了确保汽车的使用寿命，许多部件都进行严格的测试，甚至实车还会到极寒、炎热的地区跑车测试，完成测试后再拆解分析其中各个部件的损耗程度是否一致，否则还得进一步改良，确保各个部件的损耗接近，基于此传统汽车企业往往3-5年才升级车型。
传统汽车企业如此做还在于汽车价格昂贵，一辆车是一个家庭的很大部分财产，车主当然希望使用数年后还有较高的价值，在二手车市场卖出较高的价格，然后再补一部分钱换新车，而新造车们却不是如此，一年迭代一次，甚至有车主刚提到车车主就贬值过半。
此外汽车企业还以手机行业的模式锁定消费者，用各种权益绑定消费者，消费者买车后保养得在车企指定的售后店进行，大小维修也得在回到指定售后店进行，甚至于连轮胎更换都得去他们指定的维修店，而他们的维护保养价格比第三方维修店贵近一倍，这就是买了它的手机或它的车，一辈子都得为它贡献利润。
如此结果就是当初新能源汽车企业宣称的新能源汽车省钱，结果使用多年下来省下的电费都不够交保险费、维修保养费等超出的部分，到最后换车时这些新能源汽车又几乎一文不值，再次亏一大笔，如此巨大的损失怎么不让这些车主后悔得肠子都青了啊！
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